“Hay dos marcas con las que estoy conversando”

- ¿Cuál es su evaluación personal sobre la experiencia en el Dakar 2011?

La experiencia del Dakar es única. En esta ocasión, por recomendación de los directivos y de los médicos de Volkswagen no me dejaron correr. Me prepare desde febrero de 2010 hasta agosto para poder correr pero los directivos me dijeron que no podría hacerlo y me nombraron jefe de equipo de “Chiara Rally Team”, conformado por Alejandro Sargo junto a Gabriel Vitar a bordo de una Subaru Forester, Gabreil Piñón – Javier Dobalo y Edgardo Dris - Bernardo Graue en las Amarok.

- ¿Cómo fue la performance del equipo?

La verdad que muy buena. Fuimos reconocidos por la fábrica como el equipo del año, la camioneta del año, junto a la marca de año Tuareg. Como las dos Amarok, no clasificaron ni tampoco les dieron el abandono, para el Dakar 2012 nos dan la posibilidad de tener un espacio diferencial en la largada.

- ¿Qué significa tener un puesto preferencial en la largada?

En una competencia donde corren 480 autos, estar entre los primeros 10 o los primeros 100 es de gran importancia, porque las huellas y los guadales que se dejan en el camino después de los primeros 300 son terribles y mucho más difíciles de sortear.
En el Dakar hay dos categorías muy bien marcadas: los equipos oficiales y los que no son oficiales. Nosotros corríamos con un equipo semi oficial. Largamos con el numero 236 y 238, nos fue bien, pero después de la mitad de la competencia se empiezan a mezclar los puestos. Por ejemplo, cuando un camión empieza a hacer un mejor promedio que un standart, entonces las huellas son distintas y se transforman en huellas 1,20 metros, no sabes por dónde entrar. Cuando esto sucede, avanzar 20 metros cuesta mucho más que cuando estás en los primeros puestos.

- ¿De qué inversión hablamos para poder poner un equipo en el Dakar?

Robby Gordon debe gastar arriba de los 18 millones de dólares, y con un monto similar deben estar marcas como BMW y Volkswagen – Tuareg.
Ellos tienen presupuestos que permiten este tipo de inversión, porque lo recuperan con la inversión publicitaria. Cada uno tiene sus formas y negocios para absorber los gastos que se dan en esta carrera, que es la carrera más difícil de mundo.

-¿Qué hay que mejorar para el año que viene?

Yo fui por primera vez director de un equipo y la experiencia que se acumula es en todos los ámbitos. Desde cómo cargas el combustible, pasando por cuantas cubiertas llevas, cuántos colaboradores llevaste de sobra hasta rever en la categoría en la que te inscribís. Esta es un carrera de 15 días donde el 33% es suerte, el 33% es el ser humano y el otro 33% es la máquina, por que es una carrera de 15 días muy complicada.

-¿Tiene ganas de competir el año que viene?
Si, por la parte de mi salud ya tengo el alta. Estoy muy contento planeando y escuchando ofertas. He hecho muchas relaciones personalmente con las terminales y hay dos marcas con las que estoy conversando y me están incentivando para correr en la categoría libre.

-Hablando sobre Mendoza y la venta de autos ¿Qué perspectivas tiene para el 2011?

Para mí el 2011, es un año que no tiene doce meses sino nueve u ocho meses. Hay un año electoral. Creo que se va reducir la venta y la gente va a especular un poco más con el tema de las elecciones. En lo personal, no creo que nos vaya a afectar mucho a los que estamos en el rubro, sino que habrá que ver cómo serán esos cambios y cómo le va afectar a la industria automotriz.

- ¿Cómo ve el hecho que se haya frenado la importación de vehículos de alta gama?

Creo que las terminales la van a pelear. Me parece injusto, a mí como argentino me gustaría que no sucediera esto porque creo que estamos restando y no sumando.
Venimos con un crecimiento en varias materias primas y se está trabajando muy bien, de confirmarse esto, personalmente creo que sería retroceder, es decir, no poder contar con vehículos último modelo del mundo.

Como usuario de vehículos de alta gama a mi no me gustaría que pasara. A pesar de que me afecta mi también, pero creo que restaríamos como cuando se cerró la importación.
Favorece a la industria automotriz del MERCOSUR, pero no al usuario que tiene ganas de tener un vehiculo con la última tecnología y no poder acceder a ella, por una cuestión de aranceles.