Cómo está hoy el sector automotor

En el restaurante La Bourgogne, del hotel Diplomatic, Punto a Punto reunió a siete referentes locales de la industria automotriz. En ese marco, Laura Bruno (Bruno/Citröen), Armando Genco (Genco/BMW), Gabriel Goldstein (Goldstein/Volkswagen), Carlos Martín (Automotores Gral.San Martín/Fiat), Federico Ostropolsky (SurFrance/Peugeot), Ricardo Nacchio (Meschini/Ford) y Arturo Yacopini (Yacopini/Chevrolet)

-¿Cómo viene este año?
Ricardo Nacchio: No es la crisis del 2002, pero los márgenes de ganancia se han achicado mucho. La gente pregunta y pide precios. No está tan malo como otros años.
Carlos Martín: Estamos más sólidos que en 2002, cuando traíamos un arrastre de las recesiones del 96 y 97, a la salida del Plan Canje. En el 2000 éramos 1.500 concesionarias y en el 2002 quedamos sólo 400. Ahora, somos unas 550.
Arturo Yacopini: El negocio despegó en el 2003. Pero la pregunta es saber si estamos preparados para este momento. Según nuestros números, la venta de vehículos pesados ha caído un 70% respecto del 2008 y un 44% en autos y camionetas.
Federico Ostropolsky: El 2008 empezó bien, pero tuvimos un mal cierre. La sensación es que la caída comienza luego de la crisis del campo. Pero el acumulativo del año fue un record para la industria.
Armando Genco: La crisis del campo no nos afectó, no pegó en Mendoza.
Gabriel Goldstein: El 2008 fue el mejor año de la industria, porque se vendieron más de 600.000 cero kilómetro. Para 2009, el proyectado es de 450.000 unidades. El segmento que más cayó es el de alta gama. 
A.G.: Ahora, los autos están más baratos en dólares que en 2008.
C.M.: Hoy es más fácil llegar a un O km que en la época de la convertibilidad. Antes, se necesitaban 23 sueldos, hoy 18. Es el mejor momento para comprar un auto, pero la gente no lo sabe o no se decide por la crisis.

-¿Y los planes del gobierno?.
Laura Bruno: A nosotros nos fue muy bien. Nos aprobaron 60 operatorias y hemos entregado seis unidades. No entregamos más por falta de stock.
R.N.: Arrancó bien, pero luego se frenó. La gente compró una financiación. Las tasas de interés son más bajas que en un banco.
C.M.: El problema es la burocracia. Hoy se están entregando 7.000 autos mensuales por planes de ahorro, mientras que en seis meses no se pudieron entregar los 5.000 vehículos del plan oficial.
G.G.: Es que las terminales ya se quemaron con el Plan Canje. Entonces ahora, hasta que la Anses no deposita el dinero, los autos no salen.
R.N.: Esa burocracia benefició a los planes de ahorro, porque la gente se dio cuenta de que era más fácil que el plan oficial.

-¿Es viable un auto nacional y barato?
R.N.: Ahora vamos a escuchar muchas iniciativas como esa, pero no creo que los bancos bajen las tasas, que están muy altas, al 29 ó 30% nominal anual.
G.G.: En crisis, todos miran para abajo. Pero cuando se reactiva, el cliente se pone más exigente y quiere lujos.
C.M.: Una solución sería bajar la carga impositiva. Hoy representa el 60% del costo del auto.

-¿Cómo es la relación entre concesionarios y agencias?
C.M.: Sólo los concesionarios pagan impuestos y somos pocos, pero revendedores hay muchísimos. En Mendoza se venden 100.000 usados por año y 21.000 cero km, pero de los primeros sólo 5.000 tributan. El resto se toma como una consignación, que en el mejor de los casos sólo paga un 3% sobre la comisión.
G.G.: El país es tan grande y extenso que si en algunos lugares no hubiera agencieros, algunas marcas no llegarían.
R.N.: Hay revendedores avalados por las propias terminales o por concesionarios oficiales que no están en Mendoza. Están en la calle.
A.Y.: Tampoco tienen las exigencias de las terminales que tenemos nosotros.

-¿Cómo es la competencia en Mendoza?
F.O.: Es normal.
L.B.: En cambio, Buenos Aires es un río de sangre. En Mendoza ya estamos padeciendo un poco eso, con el auge de Internet y los precios que vienen de allá. Parece que trabajaran por nada.
A.G.: Tener un concesionario oficial significa capacitar el personal, mandarlo a Buenos Aires y todo eso tiene un costo. Históricamente hemos tenido problemas con Buenos Aires porque hay una gran cantidad de agencieros que tienen todas las marcas, que compran muy barato y que no aseguran calidad ni servicio. Ni siquiera facturan.
F.O.: es una figura mal defendida por las terminales, que sólo están interesadas en vender.
C.M: Por ignorancia, el cliente desconoce muchas cosas. Pero el problema también es nuestro porque no nos defendemos entre nosotros.

-¿Y los usados?
R.N.: Ha caído mucho la venta.
A.G.: El negocio del cero km depende del usado. Si un concesionario no toma usados, vende menos cero km.
L.B.: La gente no puede creer que haya caído tanto el precio de su usado y eso genera roces, porque pretenden por su auto un valor que no se paga en el mercado.
G.G.: La gente sigue creyendo que el auto vale por su marca y modelo, pero en otros mercados vale por su estado.
C.M.: Los concesionarios incorporamos el usado a nuestro patrimonio y luego se lo vendemos al comprador. En cambio, un agenciero lo toma en consignación y luego el comprador lo tiene que registrar. Así evaden cualquier tipo de control.
A.Y.: Al final, son tantas las exigencias de este negocio, que cuando uno se vuelve grande, se acabó el negocio…

-¿Qué pasará en el futuro?
C.M.: El auto va a ser un commodity y la diferenciación será el servicio post-venta.
L.B.: Todas las marcas tienen buenos autos y todos tienden a parecerse. En un futuro, todos los autos van a ser similares.
G.G.: La gente seguirá eligiendo el auto, porque es lo que se renueva siempre.
A.G.: En realidad, hay toda clase de clientes, los que le dan importancia a la marca y también al servicio.
R.N.: El cliente será cada vez más exigente.