La Fórmula 1, el regreso de “Schumy” y una danza loca de millones

Una de las noticias deportivas del año es la vuelta de Michael Schumacher, por algunas carreras, a la Fórmula 1. Pero tanto impacto como su regreso lo tuvo el saberse que cobrará 3.266.000 euros por carrera. No obstante, es sólo una más de las cifras de locura que se manejan en la categoría, a pesar de la crisis mundial y de que algunos equipos y sponsors decidieron retirarse del “circo”.

Algunos de los datos de los números que se manejan son los siguientes, según una nota el diario El Tiempo, de Bogotá.

* Kimi Raikkonen, campeón del mundo en 2007, gana, a los 29 años, un salario 25 veces mayor que el de Barack Obama, y sus tareas solamente le ocupan unas 50 horas al volante de su Ferrari y otras 100 horas de pruebas y apariciones publicitarias. Raikkonen gana más que todos los 20 jefes de estado del Grupo de los 20 sumados. Si se pusiera en una sola cuenta lo que les pagan a la totalidad de los pilotos de la F1, se llevan más plata que lo que cobran 200 presidentes de democracias reconocidas.

* Ferrari, que es una compañía sui generis pues logra ganar mucha plata vendiendo algo más de 7.000 automóviles de turismo y muchísimos accesorios de tela y cuero como si fueran de oro, ya le cedió una parte de sus acciones a la familia real de Arabia y otro grupo de bancos tiene intereses en la que años atrás fuera caja exclusiva de Enzo Ferrari, su hijo Piero y la familia Agnelli, otrora dueña total de Fiat y de otra buena parte de Italia.

* Lewis Hamilton, el Tiger Woods de la Fórmula 1, deberá pagar 218.920 euros por el simple carnet de la FIA, que básicamente vale 10.400 euros pero se recarga por cada punto obtenido, dependiendo de la posición de llegada, entre 100 euros para el octavo y 2.100 al primero. Y todos giran 2.720 euros por un seguro “obligatorio”. En la mayoría de los casos, para no adelgazar la jugosa billetera de los corredores, los equipos también asumen ese costo.

* Un equipo completo, de gama media, emplea como mínimo unas 500 personas, todas de alta capacidad profesional y en su mayoría ingenieros gurús en ciencias experimentales, muchas de ellas derivadas y conexas con la tecnología espacial. No son simples calculistas o maestros del Autocad, sino avezados exploradores de los cerebros de los más sofisticados centros de cálculo. Cuando proponen alguna pieza aerodinámica compleja, a veces las computadoras duran hasta dos días haciendo cuentas antes de entregar un resultado que posiblemente sea de inútil aplicación en la pista.